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并且由于当时国内很多首批车型都是三厢版的，所以大家都觉得要有头有尾的车才叫做车！这可能你想问小编："什么叫做有头有尾？"顾名思义要有一个完整的车头+完整的后备厢就叫真正的车，如果按现在的车型大小算的话，那么MPV、SUV、两厢车都不能叫做车了。这里也让我想起了一句土话："一方水土养育一方人"，由于当时国内汽车文化才刚"出生"，本身相比较国外环境下，不得不承认无论从思想观念和文化特征上确实存在差异。这就好比中国人用不惯刀叉，美国人用不惯筷子一样。

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好在国内现在的汽车文化已经逐渐兴起，比如吉利有着回纹涟漪式中网，顺势成为了该车代表性设计语言，以及长安汽车自主研发的蓝鲸发动机也成为了国内数一数二的"名机之一"。并且在近 5年里国内SUV市场发展迅猛，其热度一度盖过了轿车，但要论总体销量，轿车还是更胜一筹。根据乘联会的数据，今年1-11月轿车累计销量913.0万辆；1-11月SUV累计销量819.3万辆，这其中仍将近有100万辆的差距。

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话说回来虽然进步的甜头咱们是尝到了，但单论差异化还是仍然存在！相比在北美地区而言，由于当地法规+人均收入+生活节奏不一样，在加上车辆淘汰制度不一样，所以也就促使了什么样的车都有的结果都有。但是由于本地规模化农业发达，还是皮卡成为了美国人的喜爱。在今年上半年，美国汽车销量排行前三名都是大皮卡，分别为福特F-150（猛禽）、道奇Ram、雪佛兰索罗德，另外你会发现比如猛禽这辆车来说，国内几乎处于冷门车系，但是在国外你会发现美国人对它情有独钟。

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至于日本嘛，由于国土面积较小，停车位匮乏，在加上停车费也确实算是亚洲最高，这也决定了在日系车不仅要尺寸小，还得经济耐用，同时必须兼顾实用性，而在这点上，就自然诞生出来了一款仅供日本本土的K-car文化，如果你不知道啥叫K-car，那小编来告诉你，所谓的k-car其实就是Smart、欧拉R1、众泰知豆这种类型的车，当然其实也有不乏像本田S660那种的双门酷似三厢的小跑车造型。总的来说K-car的排量都不大，基本上都低于1.3L的排量。所以能耗方面也极为的省油。

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而欧洲人之所以喜欢瓦罐/两厢车，在小编看来，一方面是因为欧洲家庭喜欢周末外出旅游、踏青，另外一方面是生活节奏较慢，从而让许多人有些无聊，那么自然也就会在汽车上下功夫，久而久之就慢慢形成了一种氛围，最后就到了周末约上三五好友，一起享受赛道日所带来的快感。

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看到这里可能你在想，两厢车和瓦罐不在国内市场上也一样的销售吗？其实谁都知道旅行车在国内都卖的不好，这也不单单只是消费者的锅，而且要论国内第一批旅行车的话，那就得说早期的桑塔纳旅行版和标致505SW，而在当时的90年代末的时候，能买的起车的家庭都是买车尝个鲜，所以久而久之就演变成为了觉得车只是一个普通的代步工具，并非能代表情怀之物。

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毋庸置疑，旅行车在国内虽然有些水土不服。另一方面，我们如今能买到的主流价位旅行车并不多，而且前段时间官宣停产的本田杰德虽然它是一台旅行车，但它也不得不面临停产日，想买到后面带个大屁股的家伙，只能花15万或者20万往上了。所以，真正令人流口水的旅行车，基本是一个字——贵！比如大众R36经典的比斯开蓝，以及最佳西装暴徒的奥迪RS6、包括性价比最高的入门级马自达6wagon，这些可以说是真正喜欢旅行车的人，正搬砖搬到哭呢！

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想必看到这里你可能已经知道了何为汽车文化，其实往远了说是一个"大概念词"，往近了说它是一种社会现象、历史现象，也可以说是一种行为规范、思维方式或者价值观念。而在近几年里如雨后春笋冒出来的许多国产SUV来看，这不也是我们国家自己所拥有的汽车文化体现吗？

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很多老司机认为，我们的"文化"脆弱不堪比起欧美国家，其实小编个人觉得文化不分贵贱，关键是坚持把自己车子外观具有代表性的设计语言能延续下去的才叫真正的经典，其实合资系那些老牌车不都是采用这样的方式吗？你觉得我们国家目前的自主品牌有哪些能代表汽车文化？欢迎下方留言并讨论。